Informationen zu Bahnstreckenreaktivierungen im Saarland

Über die weiteren Ergebnisse in Bezug auf die Nutzen-Kosten-Untersuchungen der zu reaktiviernenden Bahnstrecken im Saarland werden wir sie in den nächsten Tagen unterrichten


Der Ver­kehrs­ent­wick­lungs­plan der CDU/SPD-Lan­des­re­gie­rung steht zur Ent­schei­dung an.

Die­se Wo­che wich­ti­ge Ge­sprä­che.

Von Diet­mar Klos­ter­mann SAAR­BRÜ­CKEN/ÜBER­HERRN |

Vor der Ent­schei­dung über den neu­en Ver­kehrs­ent­wick­lungs­plan (VEP) für das Saar­land hat die Bür­ger-In­itia­ti­ve Mo­bi­li­tät Saar-Lor-Lux die drin­gen­de Re­ak­ti­vie­rung still­ge­leg­ter Bahn­li­ni­en im Saar­land an­ge­mahnt. Nach In­for­ma­tio­nen der SZ soll der VEP an die­sem Diens­tag von Ver­lehrs­mi­nis­te­rin An­ke Rehlin­ger (SPD) im Saar-Ka­bi­nett ver­ab­schie­det wer­den. Be­reits am kom­men­den Don­ners­tag wird der VEP-Bei­rat zum ers­ten Mal seit ei­nem Jahr wie­der ta­gen und über den VEP-Ent­wurf be­ra­ten. Der be­ste­hen­de VEP im Saar­land stammt noch aus dem Jahr 1998, ist da­mit 23 Jah­re alt. „Für die Platt­form Mo­bi­li­tät ha­ben Bahn­stre­cken, die die stau­ge­fähr­de­te A 620 in den Be­rei­chen zwi­schen Völk­lin­gen und Saar­brü­cken ent­las­ten kön­nen, Vor­rang“, er­klär­te Er­hard Pit­zi­us, Vor­sit­zen­der der Bür­ger-In­itia­ti­ve Platt­form Mo­bi­li­tät Saar-Lor-Lux, der SZ auf An­fra­ge.

Da­zu ge­hör­ten die Bis­t­tal­bahn von Über­herrn nach Völk­lin­gen mit der Al­ter­na­ti­ve Über­herrn, über Wehr­den, Fürs­ten­hau­sen, Gers­wei­ler nach Saar­brü­cken. In die­ser Va­ri­an­te füh­re die Bis­t­tal­bahn auf der lin­ken Saar­se­i­te zwi­schen Wad­gas­sen und dem Saar­brü­cker Schan­zen­berg/Mes­se­ge­län­de par­al­lel zur A 620, sag­te Pit­zi­us. Zu­dem sei die Re­ak­ti­vie­rung der Ros­sel­tal­bahn von Groß­ros­seln über Fürs­ten­hau­sen und Gers­wei­ler nach Saar­brü­cken sehr wich­tig. Al­lei­ne durch den Völk­lin­ger Orts­teil Geis­lau­tern rol­len 16 000 Au­tos täg­lich, be­ton­te der Ver­eins­chef Pit­zi­us. Wich­tig sei auch die Re­ak­ti­vie­rung der Prim­stal­bahn für den Schie­nen­ge­bun­de­nen Per­so­nen­nah­ver­kehr zwi­schen Dil­lin­gen/Saar­lou­is über Schmelz nach Wa­dern, in­klu­si­ve des Lü­cken­schlus­ses zwi­schen Kör­prich und Le­bach. „Hier­von wird auch der Gü­ter­ver­kehr zur Fir­ma Mei­ser in Lim­bach pro­fi­tie­ren“, be­ton­te Bahn-Ex­per­te Pit­zi­us. Die Bahn­stre­cke von Mer­zig nach Los­heim könn­te im Fal­le ei­ner Re­ak­ti­vie­rung die Stra­ßen um Mer­zig ent­las­ten und die mo­men­ta­ne Dis­kus­si­on um die Nord­saar­land­stra­ße oder ei­ne Nord­um­fah­rung Mer­zigs be­en­den. „Sol­che Stra­ßen­bau­pro­jek­te sind nicht mehr zeit­ge­mäß und ent­spre­chen dem Den­ken der 1970er und 1980er Jah­re“, er­klär­te der Chef der Bür­ger-In­itia­ti­ve. Auch der Gü­ter­ver­kehr zu dem Ho­ma­nit-Werk in Nie­der­los­heim könn­te er­mög­licht wer­den und die Mu­se­ums­bahn hät­te da­mit ei­ne Zu­kunfts­per­spek­ti­ve. „Auf­grund un­se­rer Grenz­la­ge zu Frank­reich und Lu­xem­burg sind auch wei­te­re Ver­bin­dun­gen von Saar­brü­cken in Rich­tung Lu­xem­burg wich­tig“, sag­te Pit­zi­us. Dies kön­ne über die Nied­tal­bahn und oder die Bis­t­tal­bahn ge­sche­hen. Nied­tal­bahn und Bis­t­tal­bahn bö­ten sich auch für den grenz­über­schrei­ten­den Gü­ter­ver­kehr an und könn­ten auch als Aus­weich­stre­cken fun­gie­ren. Er ver­wies in die­sem Zu­sam­men­hang auf die kürz­li­che Sper­rung der Bahn­stre­cke von Saar­brü­cken nach For­bach we­gen ei­nes Hang­rut­sches. Ein­be­zie­hen müs­se man auch ei­ne Re­ak­ti­vie­rung der Bahn­stre­cke Béning - Creutz­wald - Har­gar­ten - Bou­zon­vil­le - Thion­vil­le auf fran­zö­si­cher Sei­te für den Per­so­nen­ver­kehr, er­klär­te der seit Jah­ren um die Zu­kunft des re­gio­na­len Ei­sen­bahn­ver­kehrs kämp­fen­de Pit­zi­us. Er kri­ti­sier­te die Vor­ge­hens­wei­se der Lan­des­re­gie­rung in der Ver­kehrs­po­li­tik. „Im Saar­land fehlt die Be­tei­li­gung der Bür­ger und der Um­welt­ver­bän­de im Vor­feld der Er­stel­lung ei­nes Nah­ver­kehrs­pla­nes oder Ver­kehrs­ent­wick­lungpla­nes“, be­ton­te Pit­zi­us. Erst nach der VEP-Er­stel­lung könn­ten sich Ver­bän­de wie der Ver­kehrs­club Deutsch­land (VCD), die Platt­form Mo­bi­li­tät oder der Fahr­gast­ver­band Pro Bahn zum Ent­wurf äu­ßern und das nicht über­all. „Es fehlt auch ein Ge­samt­fahr­gast­bei­rat Schie­nen­per­so­nen­nah­ver­kehr für das Saar­land“, kri­ti­sier­te Pit­zi­us. Oft wer­de nur aufs Geld ge­schaut. Wenn Ver­keh­re mehr be­stellt wer­den als in den Nah­ver­kehrs­plä­nen ver­merkt sei­en, lie­ßen sich die Ver­kehrs­un­ter­neh­men, die Mehr­kos­ten und Mehr­ki­lo­me­ter von den Kom­mu­nen be­zah­len. Oft­mals gin­gen Li­ni­en­füh­run­gen am rea­len Ver­kehrs­be­dürf­nis vor­bei und Li­ni­en­füh­run­gen wür­den nicht an­ge­passt. „Vie­le In­dus­trie-, Ge­wer­be- und Wohn­ge­bie­te ha­ben kei­nen ÖPNV-An­schluß. Ge­mein­den und Städ­te wach­sen, aber der ÖPNV wächst nicht mit“, zeich­ne­te Pit­zi­us ein düs­te­res Bild der CDU/SPD-Ver­kehrs­po­li­tik. Die­se ÖPNV-Pla­nungs­män­gel wa­ren jüngst beim Ge­wer­be­ge­biet Lis­dor­fer Feld auf­ge­taucht. Auch Ge­mein­den wie Kir­kel-Lim­bach war­ten seit Jah­ren auf mehr Re­gio­nal­bahn­hal­te.

https://www.saarbruecker-zeitung.de/saarland/landespolitik/verkehrsentwicklungsplan-vor-der-entscheidung-im-saar-ministerrat-und-landtag_aid-56380371



Bewertung der Rosseltalbahn NKU ► 2,7 bzw. 2,9

Bewertung Reaktivierung der Bisttalbahn 1,3 (Plattform Mobilität ► 1,5)



Bewertung Reaktivierung der Primstalbahn 3,6

Bewertung Reaktivierung der Strecke Merzig - Losheim 1,1

Bewertung Reaktivierung Homburg - Zweibrücken 1,24

Reaktivierung Homburg - Zweibrücken

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