Informationen zu Bahnstreckenreaktivierungen im Saarland
Über die weiteren Ergebnisse in Bezug auf die Nutzen-Kosten-Untersuchungen der zu reaktiviernenden Bahnstrecken im Saarland werden wir sie auf dem Laufenden halten.
Mit der Saarbahn zum Shoppen im Saarbasar
Haltestelle Römerkastell.
Von hier soll in einigen Jahren die Saarbahn auch zum Einkaufszentrum Saarbasar fahren. Eine solche zweite Strecke war von Anfang an geplant.
Wird sie nicht gebaut, könnte der Bund Geld für bereits abgeschlossene Baumaßnahmen zurückverlangen. Eine zweite Saarbahn-Strecke war schon lange geplant. Jetzt soll sie verwirklicht werden, denn sie steht im neuen Verkehrsentwicklungsplan des Saarlandes. Die Bürger könnten so bequem und umweltfreundlich zum Shoppen fahren.
Doch vorher müssen noch viele Fragen geklärt werden. SAARBRÜCKEN | Können die Bürger bald bequem mit der Saarbahn bis zum Saarbasar fahren? Zumindest ist eine neue Strecke vom Römerkastell bis zum Saarbrücker Einkaufszentrum im Entwurf des Verkehrsentwicklungsplans (Vep) des Saarlandes vorgesehen. 7,9 Millionen Euro würde demnach der Ausbau kosten. Im Vep wird die Strecke „S 2 Römerkastell-Saarbasar“ detailliert beschrieben: Vom Haltepunkt Römerkastell würde sie über die Mainzer Straße zum Eschberger Weg geführt und hinter dem Baumarkt parallel zu den Bahngleisen bis zur Endhaltestelle Saarbasar (siehe Grafik). „Am selben Bahnsteig gegenüber könnten Fahrgäste in die S-Bahn in Richtung St. Ingbert umsteigen“ – so steht es im Vep-Entwurf.
Die neue Strecke wäre rund einen Kilometer lang. Allerdings müssten auch private Gewerbegrundstücke gekauft werden – „für den Bau und die Zuwegung zum Bahnsteig“, heißt es im Vep. Der Nutzen-Kosten-Vergleich sei positiv. In einer Machbarkeitsstudie würden noch die Auswirkungen auf den Busverkehr geprüft und die Kosten ganz genau ermittelt. Diese Studie habe die Saarbahn GmbH bereits in Auftrag gegeben, sagt Pressesprecherin Ulrike Reimann. Die Vep-Gutachter gehen von 2500-2700 Fahrgästen pro Werktag aus. Reimann erklärt, die derzeitige Zahl von Saarbahn-Zügen reiche für diese Erweiterung aus. Wenn der Vep so umgesetzt wird, würde die Saarbahn-Linie 1 von Lebach bis Saargemünd geteilt. Die S 1 fährt dann von Siedlerheim bis Saargemünd, die neue S 2 von Lebach/Heusweiler über Römerkastell zur neuen Endhaltestelle Saarbasar. Von dort würde es im 15-Minuten-Takt einen direkten Anschluss nach St. Ingbert-Rohrbach geben.
Die Haltestelle Brebach würde noch alle 15 Minuten angefahren, steht im Vep. Die neue Strecke ist auch aus finanziellen Gründen enorm wichtig: Wird sie nämlich nicht gebaut, könnte der Bund Zuschüsse für vorbereitende Maßnahmen zurückfordern, die bereits abgeschlossen sind, wie zum Beispiel das Anheben einer Eisenbahnbrücke.
Reimann: „Derzeit gibt es keine Rückzahlungsforderungen. Es besteht aber das Risiko, dass es welche geben könnte, wenn wir das beantragte und genehmigte Projekt nicht abschließen.“ Doch die beim Saarbahn-Bau ursprünglich geplanten Strecken seien ja in den neuen Planungen enthalten, „auch wenn sie abweichen, weil sich die Rahmenbedingungen verändert haben“. Ursprünglich war vorgesehen, dass die Saarbahn vom Römerkastell bis Neuscheidt fährt, jetzt solle sie bis zum Saarbasar fahren. Diese Strecke sei bereits im Erstantrag des Saarbahn-Projekts bei Bund und Land beantragt und grundsätzlich genehmigt worden, ergänzt Julian Lange, Sprecher des Wirtschafts- und Verkehrsministeriums. Bisher fährt die Saarbahn zwischen Saargemünd und Lebach.
Die Diskussion über drohende Rückzahlungen in Millionenhöhe ist nicht neu: Bereits 2013 hatte die SZ darüber berichtet. Lange ist bei der Frage möglicher Rückforderungen entspannt: „Die Frage einer Rückzahlung der Fördermittel würde sich erst dann stellen, wenn das Land oder die Saarbahn GmbH beschließen würden, von der Realisierung des Streckenabzweiges definitiv abzusehen. Durch das Wiederaufgreifen der Planungen kann hiervon keine Rede sein.“ Denn die alternative Streckenführung in der Nähe des Gewerbegebiets Eschbergerweg mit direkter Anbindung des Einkaufszentrums Saarbasar weise ein „deutlich größeres Erschließungspotenziel“ auf als die ursprüngliche Planung. Lange sagt, das Land und die Saarbahn GmbH seien derzeit in Abstimmungsgesprächen mit dem Bund, damit dieser die geänderte Streckenführung mitträgt. „Hierzu geht die Saarbahn GmbH derzeit den Fragen der technischen Machbarkeit nach.“ Das Unternehmen müsse den Zuschussgebern Bund und Land nachweisen, dass für die neue Streckenführung der Nutzen höher als die Kosten ist. Fördergeld für die neue Streckenführung ist noch nicht geflossen, erklärt Saarbahn-Sprecherin Reimann. Erst nach den Abstimmungsgesprächen mit den Fördergebern Bund und Land sowie der Stadt Saarbrücken als Aufgabenträger für den ÖPNV werde die Saarbahn Fördergeld abrufen. Und erst wenn klar ist, wie viel Fördergeld fließt, könne mit den konkreten Planungen begonnen werden. Frühestens in fünf oder sechs Jahren würde der erste Saarbahn-Zug in Richtung Saarbasar fahren. Das sei bei solchen Projekten die übliche Laufzeit bis zur Inbetriebnahme.
https://www.saarbruecker-zeitung.de/saarland/saarbruecken/saarbruecken/saarbahn-plant-neue-strecke-zum-saarbasar-in-saarbruecken_aid-57970845
Der Verkehrsentwicklungsplan der CDU/SPD-Landesregierung steht zur Entscheidung an.
Diese Woche wichtige Gespräche.
Von Dietmar Klostermann SAARBRÜCKEN/ÜBERHERRN |
Vor der Entscheidung über den neuen Verkehrsentwicklungsplan (VEP) für das Saarland hat die Bürger-Initiative Mobilität Saar-Lor-Lux die dringende Reaktivierung stillgelegter Bahnlinien im Saarland angemahnt. Nach Informationen der SZ soll der VEP an diesem Dienstag von Verlehrsministerin Anke Rehlinger (SPD) im Saar-Kabinett verabschiedet werden. Bereits am kommenden Donnerstag wird der VEP-Beirat zum ersten Mal seit einem Jahr wieder tagen und über den VEP-Entwurf beraten. Der bestehende VEP im Saarland stammt noch aus dem Jahr 1998, ist damit 23 Jahre alt. „Für die Plattform Mobilität haben Bahnstrecken, die die staugefährdete A 620 in den Bereichen zwischen Völklingen und Saarbrücken entlasten können, Vorrang“, erklärte Erhard Pitzius, Vorsitzender der Bürger-Initiative Plattform Mobilität Saar-Lor-Lux, der SZ auf Anfrage.
Dazu gehörten die Bisttalbahn von Überherrn nach Völklingen mit der Alternative Überherrn, über Wehrden, Fürstenhausen, Gersweiler nach Saarbrücken. In dieser Variante führe die Bisttalbahn auf der linken Saarseite zwischen Wadgassen und dem Saarbrücker Schanzenberg/Messegelände parallel zur A 620, sagte Pitzius. Zudem sei die Reaktivierung der Rosseltalbahn von Großrosseln über Fürstenhausen und Gersweiler nach Saarbrücken sehr wichtig. Alleine durch den Völklinger Ortsteil Geislautern rollen 16 000 Autos täglich, betonte der Vereinschef Pitzius. Wichtig sei auch die Reaktivierung der Primstalbahn für den Schienengebundenen Personennahverkehr zwischen Dillingen/Saarlouis über Schmelz nach Wadern, inklusive des Lückenschlusses zwischen Körprich und Lebach. „Hiervon wird auch der Güterverkehr zur Firma Meiser in Limbach profitieren“, betonte Bahn-Experte Pitzius. Die Bahnstrecke von Merzig nach Losheim könnte im Falle einer Reaktivierung die Straßen um Merzig entlasten und die momentane Diskussion um die Nordsaarlandstraße oder eine Nordumfahrung Merzigs beenden. „Solche Straßenbauprojekte sind nicht mehr zeitgemäß und entsprechen dem Denken der 1970er und 1980er Jahre“, erklärte der Chef der Bürger-Initiative. Auch der Güterverkehr zu dem Homanit-Werk in Niederlosheim könnte ermöglicht werden und die Museumsbahn hätte damit eine Zukunftsperspektive. „Aufgrund unserer Grenzlage zu Frankreich und Luxemburg sind auch weitere Verbindungen von Saarbrücken in Richtung Luxemburg wichtig“, sagte Pitzius. Dies könne über die Niedtalbahn und oder die Bisttalbahn geschehen. Niedtalbahn und Bisttalbahn böten sich auch für den grenzüberschreitenden Güterverkehr an und könnten auch als Ausweichstrecken fungieren. Er verwies in diesem Zusammenhang auf die kürzliche Sperrung der Bahnstrecke von Saarbrücken nach Forbach wegen eines Hangrutsches. Einbeziehen müsse man auch eine Reaktivierung der Bahnstrecke Béning - Creutzwald - Hargarten - Bouzonville - Thionville auf französicher Seite für den Personenverkehr, erklärte der seit Jahren um die Zukunft des regionalen Eisenbahnverkehrs kämpfende Pitzius. Er kritisierte die Vorgehensweise der Landesregierung in der Verkehrspolitik. „Im Saarland fehlt die Beteiligung der Bürger und der Umweltverbände im Vorfeld der Erstellung eines Nahverkehrsplanes oder Verkehrsentwicklungplanes“, betonte Pitzius. Erst nach der VEP-Erstellung könnten sich Verbände wie der Verkehrsclub Deutschland (VCD), die Plattform Mobilität oder der Fahrgastverband Pro Bahn zum Entwurf äußern und das nicht überall. „Es fehlt auch ein Gesamtfahrgastbeirat Schienenpersonennahverkehr für das Saarland“, kritisierte Pitzius. Oft werde nur aufs Geld geschaut. Wenn Verkehre mehr bestellt werden als in den Nahverkehrsplänen vermerkt seien, ließen sich die Verkehrsunternehmen, die Mehrkosten und Mehrkilometer von den Kommunen bezahlen. Oftmals gingen Linienführungen am realen Verkehrsbedürfnis vorbei und Linienführungen würden nicht angepasst. „Viele Industrie-, Gewerbe- und Wohngebiete haben keinen ÖPNV-Anschluß. Gemeinden und Städte wachsen, aber der ÖPNV wächst nicht mit“, zeichnete Pitzius ein düsteres Bild der CDU/SPD-Verkehrspolitik. Diese ÖPNV-Planungsmängel waren jüngst beim Gewerbegebiet Lisdorfer Feld aufgetaucht. Auch Gemeinden wie Kirkel-Limbach warten seit Jahren auf mehr Regionalbahnhalte.
https://www.saarbruecker-zeitung.de/saarland/landespolitik/verkehrsentwicklungsplan-vor-der-entscheidung-im-saar-ministerrat-und-landtag_aid-56380371
Bewertung der Rosseltalbahn NKU ► 2,2 bzw. 1,9
Bewertung Reaktivierung der Bisttalbahn 1,4
Bewertung Reaktivierung der Primstalbahn 3,6
Bewertung Reaktivierung der Strecke Merzig - Losheim 1,4
Bewertung Reaktivierung Homburg - Zweibrücken 1,24
Reaktivierung Homburg - Zweibrücken
http://www.zw-rail.de/
